“推出姊妹车型又是属于哪一种呢？”
“就以朱总你最熟悉的迈腾和帕萨特来举例，正常来说是有三种可能的结果出现。”
“第一种就是零和游戏。迈腾和帕萨特属于竞争关系，买了帕萨特就一定得抛弃迈腾。”
“第二种是负和游戏。迈腾和帕萨特恶行竞争，最后拼的头破血流，两败俱伤，销量都不好。”
“最后就是正和游戏。帕萨特销量很好，早早就打开了市场，而迈腾作为姊妹车型，一经推出，就获得了不错的市场认可度，最后帕萨特和迈腾销量双双增加。”
“正和游戏是每个厂家的理想状态，迈腾和帕萨特基本上也是实现了这个状态。”
“但是那是基于南北大众在华夏积累了多年的品牌底蕴，姊妹对他们来说基本上是正和游戏，所以他们才很积极的推出更多的姊妹车。”
“可南山红旗的情况不一样，我们在国内的影响力本来就比较薄弱，市场占有率非常的低。”
“如果这个时候搞出两个品牌出来，相当于就是要搞一个有别于大众的‘姊妹车’版本出来。”
“这种情况下，这种姊妹车想要成功，难度是绝对非常大的。”
“我觉得未必适合现在的南山红旗。”
对于朱正峰的提议，曹阳这一次没有表示支持。
别看人家搞的风风火火，就以为跟风一定能够成功。
实际情况根本就不是这样子的。
南山红旗好好的把红旗品牌经营好就足够了，不要再有其他的想法。
双品牌或者姊妹车对于南山红旗来说，完全就是放弃了自己的优势，弊大于利。
感受到曹阳的坚决反对意见，朱正峰有点失望。
不过他也知道曹阳说的不是一点道理都没有。
自己要是继续坚持下去的话，也不会有什么更好的结果。
倒不如拉着南山集团好好的把南山红旗做好。
其他自主品牌都在冲击年销量50万这个目标了，而南山红旗却还在为年销20万的目标做努力。
这样子的差距，肯定不是朱正峰希望看到的。
“曹总你分析的也对，互联网上有一句话，叫做理想很丰满，现实却是很骨感。”
“也许姊妹车、双品牌等战略对国际汽车巨头来说是一件好事，但是对我们南山红旗来说，是什么一个情况还需要继续观察。”
“等到局势更加明朗一些之后，我们再商量后面的方案。”
朱正峰自己给自己找了一个台阶，顺着台阶就下来了。
南山红旗的情况，终究确实也是跟南山大众不一样。
要是硬要跟着人家的步伐走，也许到时候真的会出问题。
这肯定不是朱正峰希望达到的目的。
“嗯，再过几年，到时候我们看看各个合资车企和各个自主品牌的姊妹车或者双品牌战略的推进效果之后，再来检讨南山红旗的发展道路会好一些。”
“我们现在还是有一些时间可以等待，不用那么的着急。”
看到朱正峰没有坚持己见，曹阳也是松了一口气。
他不怕春城汽车集团，但是也不想跟春城汽车集团闹僵。
生意场上，多个朋友多条路。
而当国内的各个车企都在忙着检讨双品牌和姊妹车的事情的时候，对于南山集团来说，或者是对于羊城汽车集团来说，一件意料之外，情理之中的事情发生了。
出口暴涨，电动公交车意外火了
南山羊城商用车有限公司是南山集团和羊城汽车50：50的合资公司。
在这家公司里头，主要生产两个类型的产品。
一个就是重卡，全部都是发动机排量10l以上，甚至是12l以上的产品。
另外一个就是大巴车、公交车。
而大巴车和公交车，是结合2008年底新能源车政策的出台和诞生的。
这些车型是冲着电动车而去的。
也就是说，南山羊城商用车生产的大巴和公交车，都是电动大巴和电动公交车。
今年年中，羊城传祺推出来的传祺s引爆了电动出租车和电动黑车市场，让南山电池的产能有了充足的发挥平台。
紧随其后，南山羊城商用车那边，也开始推出了电动大巴和电动公交车。
作为岭南省和羊城市重点支持的企业，南山羊城商用车的电动公交车，自然是不需要担心没有市场的。
为了让这部分车型能够尽快的在更多的公交线路上运行，羊城市是专门特批的一笔预算。
在今年新修建的brt（快速公交系统）通道上面，所有的新增车辆都使用电动公交车。
这么一来，立马就给南山羊城商用车带来了超过500台新订单。
这还只是第一批订单。
羊城是华夏大陆经济规模第三大城市，拥有1600多万人口